Het uithoudingsvermogen van een accu wordt weergegeven in Ampère-uur, de afkorting daarvan is Ah. Maar Ah is niet het volledige vermogen van de elektrische fiets . Als je Ah en de voltage van het systeem met elkaar vermenigvuldigd krijg je het uithoudingsvermogen in Wattuur ook wel Wh. Het Wh geeft de maximale hoeveelheid energie van de accu aan. Het aantal kilometers dat behaald kan worden is ook wel de actieradius van de accu. Die varieert vaak is afhankelijk van de actieradius en het opladen van de accu. De temperatuur in de omgeving waar u op dat moment fiets heeft invloed op de actieradius. Als de temperatuur rond het vriespunt ligt neemt de actieradius sterk af, maar ook het voltage en hoelang de accu al werkt is afhankelijk van de actieradius.
De actieradius van de accu!
Het begin van de electrische fiets
De electrische fiets is een poosje geleden op de markt gekomen. Het begon allemaal met een spartamet hierbij hoefde je niete per se zelf te fietsen, dat is nu wel anders. Nu werkt de electrische pas als je begint met trappen. Er zitten ook verschillende standen op de fiets meestal is dat van 1 tot 5 of tot 7.
Het ombouwen van een elektrische fiets!
Er bestaat een manier om een ‘gewone’ fiets op te bouwen tot een elektrischefiets . Alleen is het dan niet mogelijk om de accu in het frame te plaatsen. Via een aftermarketset kan de fiets elektrische gemaakt worden. Op deze manier houd u geld over om andere leuke dingen te doen. Een nieuwe fiets kopen zou duurder zijn, maar er is ook een nadeel, u moet zeker weten dat u fiets in goede staat is om de aftermarketset uit te laten voeren. En er zijn niet heel veel fietsenwinkels die werken met dit systeem, dus vaak moet u wel ver rijden om bij z'n fietsenwinkel te komen maar uiteindelijk heeft u dan wel wat. Dus wilt u een elektrische fiets kopen of u ‘gewone’ fiets om te laten bouwen, bedenk dan goed wat de voordelen en nadelen zijn van een nieuwe en het ombouwen van u fiets.
Verschillende systemen op een elektrische fiets!
Er zijn bij elektrische fietsen verschillende soorten systemen. De een werkt met een bewegingssensor en de ander met een krachtsensor. Er zijn tussen die twee systemen veel verschillen. De naam van beide systemen alleen al. Als eerste wil ik het hebben over de bewegingssensor. De bewegingssensor wat ook wel rotatiesensor wordt genoemd, werkt op de dezelfde manier als een kilometerteller. Er zit dan een magneetje in de spaak, dat magneetje komt dan steeds langs de sensor. Hoe vaker dat magneetje dan langs de sensor komt, hoe harder er wordt getrapt. Als er dan zo hard wordt gefietst neemt de ondersteuning van de motor toe. Het voordeel daarvan is dat het systeem meteen begint te werken als je begint met fietsen. Het nadeel is wel dat er bij een lage trapfrequentie geen nauwkeurige ondersteuning kan worden geboden. Bij de krachtsensor werkt het weer helemaal anders. Bij een krachtsensor wordt het frame licht vervormt als er kracht op de pedalen wordt gezet. Die kracht wordt dan van de ketting naar het achterwiel gestuurd. Er wordt door de krachtsensor in het frame gemeten hoe veel het frame is vervormt. Met die metingen wordt de ondersteuning van de motor bepaald. Het voordeel daarvan is dus dar er ook bij lage trapfrequentie nauwkeurige ondersteuning wordt geboden. Het nadeel is wel dat er bij het wegrijden vanuit stilstand niet meteen ondersteuning van de motor wordt geboden. De aansturing moet eerst worden geregistreerd om onveilige situaties te vermijden.